Электрогрузовики получают ценовые преимущества в Европе: отчет T&E подчеркивает тенденции совокупной стоимости владения

1Электрические грузовики становятся более конкурентоспособными по общей стоимости владения

Согласно новому анализу Transport & Environment (T&E), электрические грузовики с батарейными батареями уже являются наиболее экономически эффективным вариантом в течение своего цикла владения на шести из девяти основных рынков ЕС.На эти страны приходится примерно 46% продаж новых тяжелых грузовиков в ЕСВ докладе "Электрические грузовики дешевле в эксплуатации, чем дизельные?" подсчитано, что электрические грузовики могут обеспечить экономию до 100 000 евро в Нидерландах, 85 000 евро в Германии и 69 евро в течение пяти лет.000 в ДанииПри моделируемых условиях дополнительные первоначальные инвестиции могут быть возвращены примерно через два года.

Эти результаты отражают совокупное влияние более низких эксплуатационных затрат, стимулов к покупке транспортных средств, снижения дорожной платы и изменения правил выбросов в ЕС.

2.Три ключевых фактора, определяющих стоимость эксплуатации электромобилей

Общая стоимость владения (TCO) обеспечивает более полную основу для сравнения электромобилей и дизельных грузовиков, чем только покупная цена.дорожные проезды, и затраты на энергию.

• Цена покупки транспортного средства

  Электрические грузовики, как правило, требуют более высоких первоначальных инвестиций, чем дизельные модели.по сравнению с 21% для дизельных грузовиков на всех проанализированных рынках.

  Поскольку масштабы производства расширяются и цены на транспортные средства снижаются, разрыв в начальных затратах может сократиться, что повысит коммерческую жизнеспособность электрических грузовиков для операторов автопарков.

• Дорожные пошлины и нормативные стимулы

  Политика дорожного сбора на основе выбросов CO2 может значительно снизить эксплуатационные затраты грузовых автомобилей с нулевыми выбросами.и Фландрия в Бельгии внедрили меры дифференцированного сбора за выбросы CO2.

  В Германии до июня 2031 года от уплаты дорожной платы освобождаются электромобили, а дизельные грузовики облагаются сборами за внешние расходы, связанные с выбросами CO2.Фактические финансовые выгоды различаются в зависимости от страны, в зависимости от местных правил, дорожных сетей и платных структур.

• Цены на электроэнергию и дизельное топливо

  Расходы на энергию являются еще одним важным определяющим фактором TCO.В то время как электроэнергия составляет около 25% от общего объема затрат на электромобили на проанализированных рынках..

  Фактическая экономия зависит от тарифов на электроэнергию, цен на дизельное топливо, годового пробега, режима оплаты и условий эксплуатации транспортных средств.

    

3Развитие политики может укрепить деловые интересы к 2030 году

Моделирование T&E показывает, что электромобили могут стать дешевле для работы на всех девяти проанализированных рынках ЕС к 2030 году,при условии продолжения действующих мер политики и введения выбранных дополнительных мер.

В докладе также подчеркивается потенциальная роль стандартов ЕС по выбросам CO2 для тяжелых грузовых транспортных средств, политики дорожных сборов и Директивы о возобновляемой энергии III (RED III).В странах, где действующие механизмы позволяют операторам автопарков получать доход от кредитов на возобновляемую энергию, связанных с оплатой сделок в депо, дополнительные доходы могли бы еще больше улучшить экономику работы электрических грузовиков.

Однако эти прогнозы зависят от будущей реализации политики, цен на энергию, затрат на покупку транспортных средств и национальных стимулирующих программ.

4.Последствия для промышленности электрических коммерческих автомобилей

Переход на электрические грузовики все чаще обусловлен как целями по выбросам, так и экономикой эксплуатации автопарка.оценка затрат на покупку транспортных средств наряду с потреблением энергииДля оценки долгосрочной ценности электрификации автопарка необходимы:

Поскольку технологии электрических коммерческих транспортных средств развиваются и масштабы производства расширяются, баланс между первоначальными инвестициями и эксплуатационными расходами останется ключевым фактором для производителей,владельцы флота, и логистические поставщики.