| Название бренда: | EVLINK |
| Номер модели: | Q-серия |
| минимальный заказ: | 1 комплект |
| Цена: | $1200-1500 per set |
| Условия оплаты: | Т/Т |
| Возможность поставки: | 100 наборов в 2 недели |
Этот высокотемпературный жидкостный нагреватель PTC мощностью 15–35 кВт предназначен для нагрева циркулирующей охлаждающей жидкости в системах терморегулирования электромобилей. С рабочим диапазоном 400–1100 В постоянного тока, связью CAN и интерфейсом управляющего сигнала он поддерживает нагрев аккумулятора и салона на различных платформах автомобилей. Правильная конфигурация зависит от напряжения системы, потребности в нагреве, условий эксплуатации охлаждающей жидкости, доступного установочного пространства и требований к управлению.
|
|
|
| Сопротивление изоляции | ≥100 МОм при 1000 В постоянного тока, секция высокого напряжения |
| Защита высокого напряжения | Защита от перенапряжения, пониженного напряжения, перегрузки по току, короткого замыкания и перегрева |
|
|
Связь CAN, связь управляющего сигнала |
| Размер продукта | 346 × 268 × 123 мм |
| Вес продукта | 12 кг |
Окончательные спецификации и пороговые значения защиты должны быть подтверждены в соответствии с выбранной конфигурацией и утвержденным техническим соглашением.
Высокотемпературный жидкостный нагреватель PTC мощностью 15–35 кВт разработан для электромобилей, требующих значительной тепловой мощности и надежной интеграции с жидкостными системами отопления. Работая в диапазоне напряжений 400–1100 В постоянного тока, нагреватель преобразует электрическую энергию в тепловую и передает ее циркулирующей охлаждающей жидкости для использования в совместимых системах отопления автомобиля.
Разработанный для приложений с высокими требованиями к терморегулированию, этот нагреватель поддерживает интеграцию с системами кондиционирования аккумуляторов, отоплением салона на основе охлаждающей жидкости и другими утвержденными системами терморегулирования автомобиля. Связь CAN и интерфейс управляющего сигнала облегчают координацию с системой управления автомобиля, в зависимости от выбранной конфигурации.
Его пригодность для конкретного автомобиля зависит от электрической архитектуры, требуемой тепловой мощности, характеристик охлаждающей жидкости, тепловой нагрузки и доступного установочного пространства.
![]()
Он использует электрическую энергию от высоковольтной системы автомобиля для нагрева циркулирующей охлаждающей жидкости. Затем охлаждающая жидкость может передавать тепло системе аккумулятора, теплообменнику салона или другому утвержденному тепловому контуру.
Нет. Он предназначен для проектов с относительно высоким спросом на нагрев. Правильная конфигурация зависит от рабочего напряжения, требуемой тепловой мощности, условий охлаждающей жидкости, установочного пространства и требований к управлению.
Он может поддерживать любое из этих применений, если архитектура охлаждающей жидкости автомобиля и стратегия управления это позволяют. Некоторые автомобили используют отдельные контуры, в то время как другие используют клапаны или общий тепловой контур.
Пожалуйста, укажите тип автомобиля, диапазон рабочего напряжения, требуемую мощность нагрева, тип охлаждающей жидкости, ожидаемый расход, диапазон входных температур, установочное пространство, требования к разъемам и требования к связи CAN.
Требования к конкретному проекту могут быть оценены после предоставления монтажного чертежа, информации о доступном пространстве и электрическом интерфейсе. Окончательная конфигурация должна быть подтверждена в утвержденном чертеже и техническом соглашении.
Отправьте нам ваш диапазон напряжения, целевую мощность нагрева, условия охлаждающей жидкости, расход, монтажный чертеж, требования к управлению и количество единиц в проекте. EVLINK рассмотрит информацию и порекомендует подходящую конфигурацию для технического подтверждения и расчета стоимости.