| Название бренда: | EVLINK |
| Номер модели: | E-серии |
| минимальный заказ: | 1 комплект |
| Цена: | $600 per set |
| Условия оплаты: | Т/Т |
| Возможность поставки: | 100 наборов в 2 недели |
|
|
|
| Сопротивление изоляции | ≥100 МОм при постоянном токе 1000 В, секция высокого напряжения |
| Защита от высокого напряжения | Термостат |
|
|
НЕТ |
| Размер продукта | 370X192X98 мм |
| Вес продукта | 8,5 кг |
Окончательные спецификации и пороговые значения защиты должны быть подтверждены в соответствии с выбранной конфигурацией и утвержденным техническим соглашением.
Нагреватель преобразует электрическую энергию от высоковольтной системы автомобиля в тепло и передает ее циркулирующей охлаждающей жидкости. Нагретая охлаждающая жидкость затем может проходить через контур терморегулирования аккумулятора, теплообменник кабины или другой утвержденный контур охлаждающей жидкости.
Фактическая производительность нагрева зависит от полной тепловой системы. Тип охлаждающей жидкости, скорость потока, температура на входе, перепад давления, прокладка шлангов и условия теплообменника должны рассматриваться вместе с номинальной мощностью нагрева. Поэтому правильный нагреватель должен выбираться исходя из реальных условий эксплуатации автомобиля, а не только по мощности.
Связь по CAN позволяет контроллеру автомобиля координировать работу нагревателя с системой терморегулирования. Перед интеграцией должны быть подтверждены протокол CAN, схема разъемов, логика управления, положение монтажа и требования к обработке неисправностей.
![]()
Нагреватель может нагревать охлаждающую жидкость перед ее поступлением в контур терморегулирования аккумулятора. Это поддерживает контроль температуры аккумулятора при низких температурах. Пределы температуры аккумулятора, требуемая скорость нагрева, поток охлаждающей жидкости и стратегия управления должны определяться производителем автомобиля.
Для обогрева кабины нагретая охлаждающая жидкость проходит через теплообменник кабины для обогрева пассажирского салона. Производительность нагрева зависит как от циркуляции охлаждающей жидкости, так и от воздушного потока через теплообменник HVAC.
Диапазон 15–35 кВт предназначен для автомобильных платформ со значительным спросом на отопление. Пригодность для конкретного автомобиля должна быть подтверждена его напряжением, целевой тепловой мощностью, доступным пространством для установки и конструкцией системы охлаждения.
Он использует электрическую мощность от высоковольтной системы автомобиля для нагрева циркулирующей охлаждающей жидкости. Затем охлаждающая жидкость может передавать тепло системе аккумулятора, теплообменнику кабины или другому утвержденному тепловому контуру.
Нет. Он предназначен для проектов с относительно высоким спросом на отопление. Правильная конфигурация зависит от рабочего напряжения, требуемой тепловой мощности, условий охлаждающей жидкости, пространства для установки и требований к управлению.
Он может поддерживать любое из этих приложений, если архитектура охлаждающей жидкости автомобиля и стратегия управления это позволяют. Некоторые автомобили используют отдельные контуры, в то время как другие используют клапаны или общий тепловой контур.
Пожалуйста, укажите тип автомобиля, диапазон рабочего напряжения, требуемую мощность нагрева, тип охлаждающей жидкости, ожидаемую скорость потока, диапазон температуры на входе, пространство для установки, требования к разъемам и требования к связи по CAN.
Требования к конкретному проекту могут быть оценены после предоставления монтажного чертежа, упаковочного пространства и электрического интерфейса. Окончательная конфигурация должна быть подтверждена в утвержденном чертеже и техническом соглашении.
Отправьте нам ваш диапазон напряжения, целевую мощность нагрева, условия охлаждающей жидкости, скорость потока, монтажный чертеж, требования к управлению и количество проекта. EVLINK рассмотрит информацию и порекомендует подходящую конфигурацию для технического подтверждения и расчета стоимости.